Rimorchio: calcolare la portata utile reale a partire dai documenti

Che cosa vuol dire «portata utile» e perché il dato del catalogo non basta

Quando si parla di rimorchi si incrociano tre nozioni. La massa complessiva a pieno carico è la massa che il rimorchio carico non deve superare: in Italia l’articolo 167 del Codice della strada stabilisce che i veicoli a motore e i rimorchi non possono superare la massa complessiva indicata sulla carta di circolazione. La massa a vuoto, o tara, è quella del rimorchio scarico, così come viene consegnato. Ciò che resta tra le due è lo spazio disponibile per il tuo carico: la portata utile.

Tutta la sottigliezza sta nella configurazione. Nella pagina dedicata al rimorchio Steely, Humbaur indica la stessa massa totale di 750 kg per due versioni a un asse non frenate, ma una portata utile di 630 kg per la Steely e di 615 kg per la Steely DK, descritta con un timone a V ribaltabile. Quindici chili di differenza per un solo cambio di dotazione: il dato che conta è quello della versione esatta che acquisti o che possiedi, non quello della gamma.

Lo dice il costruttore stesso in fondo alla pagina: le illustrazioni possono mostrare dotazioni speciali, gli accessori sono proposti come optional e le informazioni sono fornite con riserva di modifiche. Il parere della redazione: è una prudenza sana e il miglior invito a fare come i preparatori più meticolosi. Si parte dal documento del proprio rimorchio, si verifica sulla bilancia e poi si parte con la massima serenità.

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Riunire il fascicolo: dove leggere ogni massa

Buona notizia: le voci del documento di immatricolazione parlano la stessa lingua in tutta l’Unione, perché sono armonizzate dalla direttiva 1999/37/CE. Il suo allegato I distingue la massa massima a carico tecnicamente ammissibile (F.1), la massa massima a carico ammissibile del veicolo in servizio nello Stato membro di immatricolazione (F.2), quella dell’insieme in servizio (F.3) e la massa del veicolo in servizio (G). Alcune voci sono facoltative, come F.2 e F.3, al pari del numero di assi (L) e della massa massima rimorchiabile tecnicamente ammissibile, frenata (O.1) o non frenata (O.2): ogni Stato decide se riportarle o no.

Per il rimorchio, annota F.1, F.2, G e L quando queste voci compaiono sul suo documento. Se F.1 e F.2 sono diverse, tieni la più bassa: così rispetti sia il limite tecnico sia quello ammesso nel Paese di immatricolazione. Completa con il manuale e le marcature del costruttore, che riportano valori che il documento non sempre indica, come il carico ammesso per asse e il carico verticale sul punto di aggancio. Il manuale Humbaur del carrello portaveicoli UNIVERSAL precisa ad esempio che il carico verticale massimo del rimorchio è indicato sulla sua parte anteriore e compare anche nei documenti del veicolo.

Per lo spazio disponibile, diffida delle misure esterne, che descrivono l’ingombro e non il pianale. Le schede più utili riportano una lunghezza e una larghezza utili: 2.050 mm per 1.095 mm nel caso della Steely. Misura poi tu stesso tra le sponde, all’altezza del pianale, e annota ciò che invade la superficie, come gli anelli di ancoraggio o i montanti angolari. La tabella riassume dove cercare ogni dato.

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Pesare il rimorchio vuoto, così come viaggia

La massa del documento descrive il rimorchio così come è stato consegnato. Da allora il tuo può aver ricevuto sponde rialzate, un telo con le sue centine, una ruota di scorta, un baule o un supporto. Per la Steely, ad esempio, Humbaur propone come optional sponde rialzate, telaio ad H, telo piatto oppure telo con centine. Ogni chilo aggiunto si sottrae direttamente alla portata utile: il metodo più sicuro, e alla fine il più rassicurante, consiste nel pesare il rimorchio vuoto con tutto ciò che di solito lo accompagna.

Dove trovare una bilancia? Il manuale di traino di Kia consultato per questa guida rimanda a una bilancia commerciale o a una stazione dotata di bilance e, con il rimorchio carico, consiglia di pesarlo e poi di pesare separatamente il timone. Il nostro consiglio: telefona prima di andare per conoscere orari, accesso e possibilità di pesare asse per asse, e conserva lo scontrino datato, che diventa un documento solido del tuo fascicolo.

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Il carico: elencare, pesare, sistemare

Fai l’elenco di tutto ciò che viaggerà nel rimorchio e pesalo a gruppi: borse, casse, biciclette, frigorifero portatile, scorte d’acqua, attrezzi. Non dimenticare cinghie, cunei e supporti, che viaggiano anche loro. Gli oggetti pesanti o ingombranti verranno comunque pesati con il rimorchio, al passaggio sulla bilancia.

La sistemazione conta quanto il totale. Il manuale Humbaur chiede una distribuzione uniforme del carico, con il baricentro davanti agli assi. Descrive anche l’effetto di un baricentro troppo arretrato: il carico d’appoggio diventa negativo, il rischio di sbandamento aumenta e gli assi risultano caricati in modo diseguale. Ricorda infine che un carico verticale negativo non è ammesso.

Kia, nel manuale di questa gamma, chiede di non caricare mai la parte posteriore del rimorchio più di quella anteriore e indica circa il 60 % del carico davanti e il 40 % dietro. Sono le istruzioni di questi costruttori per i propri prodotti: applica quelle dei tuoi manuali e ripeti la pesatura se sposti un oggetto pesante.

Il parere della redazione: sistema ciò che è pesante il più vicino possibile al pianale e davanti all’asse, come chiede il manuale Humbaur per il baricentro, e lascia ciò che è leggero e voluminoso dietro e in alto. Se la pesatura rivela uno scarto, niente paura: come ricorda il manuale Kia, spostare alcuni oggetti all’interno del rimorchio può permettere di correggerlo.

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Carico per asse e carico verticale: incrociare tre limiti

Una volta carico, il rimorchio poggia su due appoggi: il suo asse o i suoi assi e la sfera di traino. La sua massa totale deve restare sotto la massa complessiva ammessa, ma ogni appoggio ha anche un proprio limite, da leggere nei documenti del rimorchio e del costruttore. Il manuale Humbaur chiede del resto di verificare prima di ogni viaggio che la massa totale, il carico d’appoggio e i carichi per asse siano rispettati.

Per il carico verticale, tre documenti fissano ciascuno un massimo. Quello del rimorchio, che il manuale Humbaur del portaveicoli UNIVERSAL colloca sulla sua parte anteriore. Quello del dispositivo di traino: le istruzioni di montaggio di una sfera di traino Westfalia distribuita da Volkswagen Zubehör (riferimento 7C0 092 145 A) indicano un carico d’appoggio ammesso di 140 kg e un valore D di 21 kN, precisano che le indicazioni del documento di immatricolazione sono determinanti e che nessuno dei due valori deve essere superato. Infine quello del veicolo: il manuale Kia indica 75 kg di carico verticale statico massimo ammissibile sul dispositivo di traino per le versioni della sua tabella.

La regola di lettura è semplice: tieni il più basso dei tre valori e resta sopra lo zero. Kia aggiunge per i suoi veicoli che il timone deve pesare al massimo il 10 % del peso totale del rimorchio carico, entro il limite del carico massimo ammesso. Se uno dei tuoi manuali indica un intervallo o un minimo, riportalo anche nella scheda delle masse.

Come misurare il carico verticale? Ecco il metodo della redazione, da concordare con chi gestisce la bilancia. Con il rimorchio agganciato e in piano, fai pesare solo il suo asse o i suoi assi. Prima di sganciarlo, metti i cunei sotto le ruote del rimorchio e tira il freno di stazionamento, se c’è: il manuale Humbaur lo chiede a ogni sgancio, perché un rimorchio non immobilizzato può muoversi e ferire qualcuno. Non lasciare nessuno tra l’auto e il rimorchio durante la manovra. Con il rimorchio sganciato, bloccato dai cunei, appoggiato sul ruotino o sul piedino e interamente sulla piattaforma, fai pesare il rimorchio intero. La differenza tra i due scontrini dà il carico statico sul punto di aggancio, e il primo scontrino ti dà in più il carico sull’asse, da confrontare con il suo limite.

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Anche l’auto porta una parte del rimorchio

Il carico verticale non sparisce: grava sull’auto. Kia lo scrive chiaramente nel suo manuale: se traini un rimorchio, aggiungi il peso del timone al peso totale del veicolo, perché anche questo lo sostiene. Un’auto già ben carica di passeggeri e bagagli può quindi avvicinarsi alla propria massa complessiva anche quando il rimorchio resta perfettamente nei suoi limiti.

Annota sul documento del veicolo trainante la sua massa complessiva, la massa dell’insieme (F.3) e, quando sono riportate, le masse massime rimorchiabili frenata (O.1) e non frenata (O.2). Confrontale con il manuale: la tabella di Kia indica masse rimorchiabili diverse a seconda della motorizzazione, del cambio, della carrozzeria e della presenza di freni sul rimorchio. Il valore da tenere è quello del tuo veicolo esatto, con i suoi documenti.

In Italia, l’articolo 167 del Codice della strada vieta di superare la massa complessiva indicata sulla carta di circolazione e, per i veicoli di massa complessiva a pieno carico non superiore a 10 t, gradua le sanzioni amministrative secondo l’eccedenza: fino al 5, al 15 o al 25 per cento, oppure oltre il 25 per cento della massa complessiva. Dieci minuti sulla pesa valgono ampiamente questa tranquillità.

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In Italia la patente si legge sulle masse massime autorizzate

Per la patente, la preparazione è più semplice di quanto sembri: in Italia le condizioni si verificano sui documenti, non sulla bilancia. Secondo l’articolo 116, comma 3, lettera f), del Codice della strada (testo in vigore dal 6 agosto 2022 su Normattiva), la patente B abilita alla guida di autoveicoli con massa massima autorizzata non superiore a 3.500 kg, ai quali può essere agganciato un rimorchio con massa massima autorizzata non superiore a 750 kg, oppure un rimorchio di oltre 750 kg, purché la massa massima autorizzata della combinazione non superi 4.250 kg.

Se la combinazione supera 3.500 kg, lo stesso articolo richiede il superamento di una prova di capacità e comportamento su veicolo specifico; in caso di esito positivo viene rilasciata una patente che, con un apposito codice europeo, indica che il titolare può condurre tali complessi. La patente BE, alla lettera g), riguarda i complessi composti da una motrice di categoria B e da un rimorchio o semirimorchio con massa massima autorizzata non superiore a 3.500 kg.

Conseguenza pratica: per la patente, un rimorchio poco carico conta per la massa massima autorizzata riportata sul documento. Prima di acquistare, sommala a quella della tua auto e confronta il risultato con il testo ufficiale. Queste regole sono italiane: per una situazione che dipende da un altro Paese, consulta la fonte ufficiale di quel Paese. Frenatura, immatricolazione, omologazione e revisione dipendono da testi propri, che questa guida non riassume.

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Esempio didattico: una scheda delle masse compilata

Esempio didattico: tutti i valori che seguono sono fittizi e non descrivono alcun prodotto reale. Rimorchio a un asse non frenato, massa complessiva riportata di 750 kg, massa del documento di 160 kg. Pesato vuoto con sponde rialzate, telo e ruota di scorta, segna 186 kg. La portata disponibile è quindi 750 − 186 = 564 kg, e non i 590 kg che il documento lasciava sperare.

Il carico pesato comprende 212 kg di attrezzatura da campeggio, 38 kg per due biciclette con il loro supporto e 46 kg tra frigorifero portatile e acqua, cioè 296 kg. Rimorchio carico: 482 kg, sotto la massa complessiva con 268 kg di margine. Sulla pesa, l’asse da solo porta 441 kg, sotto il suo limite fittizio di 750 kg; sganciato e bloccato dai cunei, il rimorchio intero pesa 482 kg. Il carico verticale vale quindi 41 kg.

Limiti di carico verticale: 50 kg marcati sul rimorchio, 75 kg per la sfera, 75 kg per l’auto. Si tengono 50 kg, e i 41 kg misurati sono positivi e restano al di sotto. Auto carica pesata da sola: 1.760 kg, cioè 1.801 kg con il carico d’appoggio, per una massa complessiva fittizia di 1.880 kg. Rimorchio non frenato di 482 kg, per una massa rimorchiabile non frenata (O.2) fittizia di 600 kg. Insieme reale: 1.760 + 482 = 2.242 kg, per una voce F.3 fittizia di 2.380 kg. Resta da verificare la patente con la somma delle masse massime autorizzate riportate, 750 + 1.880 kg, sul testo ufficiale.

Il parere della redazione: un rimorchio la cui portata utile documentata, nella versione esatta, lascia un vero margine sopra il tuo carico pesato è la libertà di aggiungere la borsa dell’ultimo minuto senza rifare tutti i conti. È questo comfort che fa di un rimorchio un alleato di ogni partenza.